bg
                1. 電動車公社
                2. 2023年2月14日12時

                  蔚來降價十多萬?!李斌慘遭打臉?新勢力們,該斷奶了!

                  關注「電動車公社」

                  和我們一起重新思考汽車


                  蔚來降價了?而且一降就是10萬?!

                  原價43.64萬元的2022款ES6,一頓操作猛如虎之后,居然可以只賣26.95萬元?
                  這張截圖一出,立即傳遍了整個新能源車圈,還在車主群體里掀起了軒然大波:有人甚至打出了“退錢”的標語,似乎要向蔚來維權到底。
                  在這一背景下,蔚來的任何解釋都顯得無比蒼白,乍一聽說這件事的人只能記住五個字——“蔚來大降價了”!
                  那么,一向重視用戶的蔚來,怎么也玩起降價促銷了?群情激奮背后,又藏著哪些秘密?
                  這一點,還要從10萬元的優惠說起。




                  01. 蔚來到底降了個啥?



                  就從開頭圖片提及的幾條優惠政策來看:
                  首先優惠前的總車價就有水分,這是一個選裝多項配置后的售價,很多用戶購車時并不會這樣選,自然也疊加不了那么多優惠;

                  其次國補和嘉定補貼(地補)都是屬于政策補貼,時限內買車的當地用戶大家都有,算不上專門的優惠,置換補貼也是一樣;

                  再次,長庫齡車展車優惠,也是非常合理的優惠,畢竟同樣價格下,沒人愿意買有點瑕疵的庫存車而不是沒有瑕疵的新車;

                  最后,普通用戶拿不了員工優惠,贈送大NP的政策也已經被叫停。
                  總結一下,按照蔚來官方APP發布的《2023年2月限時優惠購車方案》來看,正兒八經的優惠就三類:展車優惠、金融優惠或全款優惠、以及置換優惠,總共約3-4萬的優惠幅度。
                  所謂的降價超10萬元,就有點像游戲里被4保1、疊滿一身buff的C位,實際難度還是挺大的。
                  再有,所有這些優惠政策所針對的,并非蔚來的全部車型。
                  在近期一次采訪中,秦力洪親口承認,蔚來確實是在清庫存。
                  車企為了解決自家的老款庫存現車,給出一些幅度更大的優惠政策,看似無可厚非。
                  但在用戶眼里卻完全不是這么回事。
                  李斌可是信誓旦旦聲稱過,“特斯拉降到十幾萬我都不奇怪,但蔚來絕不降價”的!
                  如今蔚來卻降價了,對于那些因為信任李斌而購買了高價(相對來說)車的用戶來講,這就是打臉,一場毫無疑問的背刺。
                  至于那些曾推薦別人去購買蔚來的用戶,更是說,還要面對被推薦者因錯過優惠而產生的怒火,落得個里外不是人。
                  甚至,有部分車主準備去維權。哪怕不能補差價和退款,至少也打算爭取個大NP、換電或者補償積分。
                  總之一句話,眼睜睜看著后來者享受幾萬元的優惠,而自己什么都沒有也得不到補償,實在是意難平。
                  就算不維權,也想找蔚來要個說法。




                  02. 降價咋就引起這么大爭議?



                  即便近半年提車的老車主反應如此之大,但對于蔚來而言,這波清庫存也是不得不做的事。
                  無論是出于全面轉型NT2平臺的計劃,還是維持現金流的考慮。
                  但惹來廣大用戶的不滿,究其根源或許要歸到操作方式上面。
                  秦力洪在官方APP中解釋,“這些清庫措施沒有提前以公告形式廣泛告知,是我們做得不夠好?!?/strong>
                  講道理,如果蔚來光明正大的官宣降價,并給到老用戶相應的補貼,或許用戶也不會有如此大的意見。
                  一方面,這種暗降直接造成了原本信息透明的蔚來出現“信息不透明”的局面,也是很多用戶感到被欺騙、被蒙蔽的原因。
                  另一方面,細究字眼,蔚來也確實沒有“降價”,只是通過補貼、優惠、積分等方式提供了一些優惠,并不影響整體價格體系。
                  然而在用戶端,無論是采用什么方式,只要買車時花的錢少了,用戶的感知上都算是降價。
                  在蔚來眼里,官方降低車型指導價,和采用各種方式減少用戶提車的價格,這二者意味的事情完全不一樣。
                  對于僅有直營模式的新勢力來說,價格體系是公開透明的全國一盤棋,官方指導價就相當于一條紅線,各地門店和銷售都沒有資格在此之上動手腳。
                  調整官方指導價,就是在動搖整個品牌的價格體系。尤其對一心沖高端的蔚來而言,官宣降價將意味著好不容易立起來的品牌形象也要面臨危機。
                  可用其他方式降低用戶的提車價就不一樣了。
                  補貼、優惠、積分,都算是大框架之下的枝枝蔓蔓,門店和銷售人員有相應權力,可以在一定范圍內修修補補。
                  從這個角度看,新勢力普遍采用的直營銷售模式,似乎遠不如傳統車企采用的經銷商模式來得靈活。
                  至少對BBA來說,降價似乎從來不是個問題。
                  官方指導價真的就只是車企給到經銷商的“指導價”,各級經銷商都可以根據本地情況的不同,制定更加符合市場的價格區間。
                  車賣不出去,就降價!
                  50萬降到40萬,不行再降到35萬,總會調整到一個能讓消費者心甘情愿買單的價格。
                  如果是供不應求的車型就更好說了,加價提車,曾經的雷克薩斯了解一下?
                  所有價格上的問題,經銷商體系都可以交給市場去解決。
                  當然了,這么做也有弊端,這些年經銷商搞出來的一系列騷操作早讓消費者失去了信任,不然也不會被直營模式革了命。
                  只是相對來說,直營售車模式在面對市場環境動態變化的時候,也有些不夠靈活的麻煩。



                  03.或許蔚來可以這么辦......



                  庫存車需要處理,用戶的感受需要顧及,對于均以直營體系為主銷售模式的新勢力來說,的確需要更為妥帖的方式方法。
                  那么,有沒有更合適新勢力促銷的辦法呢?
                  最理想的方式,當然是內部消化。
                  將老款車、長庫齡車、展車、瑕疵車等等,全部低價賣給內部員工,或是打“骨折”,或是免費贈送軟件、服務。
                  (曾經網傳的奧迪內部價)
                  無論最后車價被折成多大的優惠,最終提車的都是車企“自己人”,甚至可以視作員工福利,作為“外人”的消費者確實不好說什么。
                  只不過,消化庫存車這種事在蔚來可以算作員工福利,放在恒馳身上可能就是在反向薅員工的羊毛了。
                  而當內部員工不足以消化庫存時,車企可以將余下的庫存再交給B端處理,比如網約車平臺、租車平臺等。
                  這種可以大量收車的第三方平臺,某種程度上也相當于在承擔經銷商的任務。
                  吉利集團旗下的極星汽車,不就和全球汽車租賃公司赫茲達成合作,談下了一筆6.5萬輛汽車的大單嗎?
                  否則光憑極星汽車一個季度才交付1萬輛汽車的銷售情況,6.5萬輛汽車怎么也得至少賣上一年。
                  蔚來品牌的汽車雖然跟出租車、網約車不適配,蔚來也不可能允許這樣的情況出現。但悟空租車、一嗨租車等租車平臺,還是需要吸納多種不同價位、不同品牌的車型,來豐富自己產品線的。
                  如果有人問,要是連租車平臺都無法消化一波促銷需求呢?
                  那這也沒資格被稱作小規模庫存車了,趁早研究一下官降的事吧。
                  反正車企的核心目的只有一個,不能讓“清庫存”這件事,影響到整體的價格體系、以及用戶對品牌價格的認知。
                  在此基礎之上,就輪到新勢力貢獻智慧了。




                  寫在最后



                  去年理想L8上市前夕,就因為理想ONE即將停產的事情而引發不少理想車主維權。
                  最后理想L8以理想ONE換代產品的身份出現,多少算是一種針對維權的官方回應。通過推出價位有所區別,但產品力更強的新車型,理想ONE停產的事漸漸也不再被人提起。
                  實際上,2021款理想ONE發布、2022年理想L8上市,兩次更新換代,都出現了一批被扎心的車主。
                  在當時,蔚來還是被拉來對比的好學生。
                  結果沒過太久,同樣的事情就落在了蔚來的身上。
                  還真是“御三家”手拉手,誰也別想過得好。
                  (小鵬也在新產品定價和配置上踩了坑)
                  不過也從側面顯示出來,新勢力在應對新舊車型交替時,都不可避免顯示出的生澀和稚嫩。
                  一不留神,都遭遇到前所未有的問題,并撞一鼻子灰。
                  要知道,這批能交付至今的車企,已經是經過一輪洗牌、成功存活下來的新勢力了。
                  而新車型推出、老款車停產促銷,屬于是第二階段要面臨的任務。
                  一直以來,市場上頻繁地推出新車型,某種程度上幫忙解決了這部分問題——總有新車型出現,大家的目光自然落不到老款車處理上。
                  (蔚來已經有了ET、ES、EC三種產品線)
                  但當車型覆蓋范圍逐漸完全,不再有明顯的車型空白需要填補,車企必然要直面更新換代所引來的一系列問題。
                  總不能什么都不做,只寄希望于用戶的理解和包容吧?
                  既然目標是成熟的全球車企,那就奔著成年人的解決方法去。
                  今天的新勢力,是時候該斷奶了。



                  進入公社蔚來社群:長按社群小姐姐兔頭的二維碼,回復“蔚來”即可進群。
                  歡迎進群和社友們分享你的看法!群內有行業一手資訊、工廠探秘活動、新能源車干貨、真實車主分享、不定時開啟活動還有機會贏好禮。
                  悄悄說“滑布李和社長也在群里呦!”


                  點擊一下不錯過更多深度內容


                  快給新勢力出出招!

                  亚洲情a成黄在线观看动|国产网红种子搜索|亚洲天天做日日做天天谢|久久久一本精品99久久K精品66