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                1. 電動汽車時代
                2. 2023年1月28日06時

                  頻繁降價卻利潤暴漲?特斯拉業績刷新歷史紀錄!

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                  1月26日,特斯拉發布2022年第四季度及全年財報。財報數據顯示,2022年第四季度,特斯拉總收入達243億美元,同比增長37%;營業利潤同比增加至39億美元,營業利潤率達到16%。

                  2022全年,特斯拉總收入達到815億美元,同比增長51%,達到815億美元;凈利潤達到126億美元,同比增加128%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話中評價道,2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。


                  營收和凈利潤刷新歷史紀錄

                  據特斯拉公布的財報數據顯示,2022年第四季度,特斯拉總營收為243.18億美元,與上年同期的177.19億美元相比增長37%;歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元,同比增長59%。兩項業績均再次創下歷史新高,超出分析師預期。

                  盡管特斯拉第四季度營收和凈利潤均超華爾街預期,但在更受關注的汽車毛利率指標上,隨著在全球多地采取降價措施,特斯拉2022年第四季度汽車毛利率縮水至25.9%,同比下降近5個百分點;2022年汽車毛利率下滑至28.5%,而2021年同期這一數據為30.6%。

                  從分項業務來看,汽車業務營收錄得213.07億美元,同比增長33%。而此次最出彩的是賣碳業務,收入達到4.67億美元,較三季度環比大增63.3%。

                  另外,2022年第四季度特斯拉自由現金流為14億美元,較第三季度下滑49%,遠遠低于分析師預期的31.3億美元。2022年全年,特斯拉自由現金流為76億美元,同比增長51%。

                  從全年表現來看,2022年,特斯拉實現營收814.62億美元,同比增加51%;凈利潤125.56億美元,同比增加128%,營業利潤率達到16.8%。

                  特斯拉在財報中稱,雖然在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價已減半,但公司的營運利潤率持續提升,同期表現從大約-14%提高到17%。營運利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營杠桿等因素。


                  實際交付低于預期,全年目標未完成

                  交付方面,2022年第四季度,特斯拉全球生產了超過43.97萬輛汽車,交付了超過40.53萬輛汽車,創下交付新高,但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。

                  2022年全年,特斯拉全球共生產136.96萬輛汽車,共交付131.39萬輛汽車,同比增長40.3%,未達到2022年年初提出的50%的增長目標。同時,特斯拉也就此丟掉了2022年全球新能源汽車銷量第一的寶座,被比亞迪取而代之。

                  已經連續兩年未能完成汽車銷量年增長50%目標后,特斯拉開始調低預期。特斯拉方面預計,2023年汽車交付量將達到180萬輛,較2022年增加37%,增幅將略低于2022年的40.3%。不過,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)直言,如果沒有外部因素干擾,特斯拉2023年交付量可達到200萬輛。

                  值得注意的是,2023年1月以來特斯拉在全球多個主要市場推出了降價活動,具體到中國市場更是降價力度空前。而特斯拉產品的大規模降價也有效拉動了需求。有知情人士透露,特斯拉部分城市門店的訂單數與2022年12月相比增幅達500%。在2022年第四季度財報電話會議上,馬斯克也表示,目前特斯拉的需求大幅增加,今年1月份特斯拉的訂單量幾乎達到了產能的兩倍有余。


                  特斯拉業績刷新紀錄,馬斯克卻深陷泥潭

                  盡管馬斯克高調宣稱2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年,但實際上顯然并非如此。頻繁的降價不僅對特斯拉的汽車業務毛利率造成了影響,在老車主之間造成的影響更為顯著。今年1月宣布降價后,不少特斯拉車主組建維權群,聚集在多地的特斯拉體驗店內,要求特斯拉對近期購車的車主進行補償。有車主表示,剛買車就虧了幾萬元,很不甘心。據財報數據顯示,在2017年至2022年間,特斯拉電動車的平均售價已減半。

                  此外,數據顯示,2022年特斯拉的股價累計下跌近七成,縮水超過7000億美元。除了股價,馬斯克在2022年深陷推特收購案泥潭,也讓特斯拉的股東們不滿。正如他們所說,特斯拉如今需要一位全職CEO來力挽狂瀾。

                  除了訴訟之外,馬斯克最近還被控參與特斯拉的自動駕駛視頻造假。

                  最近,特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy表示,2016年特斯拉用來宣傳其自動駕駛技術的一段視頻并不是真正的自動駕駛,而是用后期技術制作出來的。而整個過程馬斯克全程知情并且親自授意員工“造假”。

                  特斯拉的員工披露,為了制作這個視頻,公司在預定的路線上使用3D映射,駕駛員在測試時也進行了介入,當時的特斯拉汽車其實并不具備在紅燈時自動停車、加速等功能。當要試圖讓Model X在沒有駕駛員的情況下自動停車時,一輛測試車撞到了特斯拉停車場的柵欄上,但特斯拉刪除了那部分視頻并進行了剪輯。

                  報道稱,在視頻籌備過程中,馬斯克親自給特斯拉Autopilot團隊寫了一封名為“頭等大事”的郵件,告訴員工他們的首要任務就是做出令人驚嘆的自動駕駛演示視頻,并明確表示可以在演示視頻中對某些地方進行編碼。

                  視頻制作出來后被放在了特斯拉的官方平臺上,馬斯克也進行了轉發。雖然知道當時的特斯拉并不具備視頻中所演示的自動駕駛能力,但特斯拉官方和馬斯克都沒有對視頻的技術編輯做出任何說明,目前該視頻已經被特斯拉連夜下架。


                  寫在最后

                  值得注意的是,特斯拉正從一家快速增長的科技公司向真正規?;钠囍圃焐剔D變。2022年特斯拉股價遭受重創,其激進的降價措施預計將給利潤率帶來進一步壓力。更關鍵的是,距離特斯拉上一次推出新的汽車產品已經是近三年前,并且在此次財報電話會上,馬斯克依舊沒有透露更多關于新產品的信息。同時,來自中國的新能源車企以及現代、福特、通用、大眾等傳統汽車制造商都在加速向新能源汽車轉型。一個現實是,2022年特斯拉已經丟掉了全球新能源車銷量冠軍的位置。

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